PETROLIERE FANTASMA: Nel cuore della “Dark Fleet” che infesta il Mediterraneo

Migliaia di petroliere fantasma, senza assicurazione e con i radar spenti, incrociano ogni giorno le nostre rotte. Un’inchiesta del Giornale dei Marinai svela chi sono i “fantasmi” che minacciano le nostre coste e perché il rischio di un disastro senza colpevoli non è mai stato così alto.

Di Redazione Giornale dei Marinai – 29 Gennaio 2026

Radar ciechi nel Canale di Sicilia

Immaginate di essere in plancia durante una guardia notturna. Il mare è forza 4, la visibilità è ridotta. Guardate l’AIS (Sistema di Identificazione Automatica) e lo schermo è pulito. Poi, accendete il radar banda X e appare lei: una sagoma massiccia, una VLCC (Very Large Crude Carrier) da 300 metri che naviga a luci spente, a poche miglia dalla vostra prua.

Non è un incubo, è la realtà quotidiana nel Mediterraneo del 2026. Sono le navi della “Dark Fleet” (la flotta ombra), unità che trasportano petrolio sanzionato (prevalentemente russo, iraniano o venezuelano) e che, per evitare i controlli, diventano invisibili.

ALLARME NEL MEDITERRANEO: DUE PETROLIERE DELLA “FLOTTA FANTASMA” RUSSA IN AVARIA, ALLA DERIVA E FUORI CONTROLLO. RISCHIO DISASTRO AMBIENTALE

Due petroliere della “flotta fantasma” russa, impegnate nel contrabbando di greggio, sono in panne e fuori controllo nel Mediterraneo. Entrambe rifiutano il rimorchio in porto per evitare ispezioni e sequestri.
La “Progress” ha avuto problemi tra Algeria e Sardegna, mentre la “Chariot Tide” è ferma a circa 40 km dalle coste spagnole.
Rischio concreto di disastro ambientale. 26 gennaio 2026

Identikit del Pericolo: Navi “Oltre il Limite”

Cosa rende queste navi così pericolose per chi va per mare? Non è solo la geopolitica, è la tecnica:

• L’età delle navi: Mentre una petroliera standard viene demolita dopo 15-20 anni, la Dark Fleet utilizza navi che superano i 25 anni di età, con manutenzione ridotta all’osso.
• Assicurazioni “Papier Mâché”: Queste unità non sono coperte dai grandi club di assicurazione internazionali (P&I). Se avviene una collisione o uno sversamento, non esiste un responsabile pagante. Il danno ricade interamente sullo Stato costiero e sulle marinerie locali.
• Bandiere di Comodo: Battono bandiere di paesi che non hanno né la capacità né la volontà di effettuare ispezioni tecniche, come le Isole Cook, Palau o l’Eswatini (un paese senza sbocco sul mare).

Il “Gioco delle Tre Carte” nello Stretto

L’inchiesta ha monitorato i movimenti al largo di Malta e nel Golfo di Laconia (Grecia). Qui avviene il cosiddetto STS (Ship-to-Ship) Transfer:

1. Una nave ombra carica di greggio si affianca a una petroliera “pulita” in acque internazionali.
2. Il carico viene travasato in mare aperto, spesso senza le barriere antinquinamento obbligatorie.
3. Il petrolio “cambia identità” e arriva nei porti europei con certificati di origine contraffatti.

Il rischio per i naviganti: Queste manovre avvengono fuori dai corridoi di traffico segnalati, creando ostacoli imprevedibili per la navigazione commerciale e la pesca. Un errore durante un STS in mare mosso significherebbe un disastro ecologico che distruggerebbe la pesca nel Mediterraneo per i prossimi trent’anni.

Spionaggio e GPS Spoofing

La Dark Fleet non si limita a spegnere l’AIS. Le unità più sofisticate utilizzano il GPS Spoofing: trasmettono coordinate false, facendo apparire la nave sul monitor della Guardia Costiera a chilometri di distanza dalla sua posizione reale. “È una guerra elettronica sottomano,” confessa un ufficiale della Guardia Costiera sotto anonimato. “Queste navi sono mine vaganti che ingannano i sistemi di bordo delle altre imbarcazioni, aumentando il rischio di abbordi in mare.”

Cosa chiediamo

Il Mediterraneo è un mare chiuso. Una sola “Moby Prince” della Dark Fleet basterebbe a cancellare il turismo e la pesca in Italia. Le richieste della categoria sono chiare:

• Ispezioni Port State Control (PSC) a tappeto: Nessuna nave che sia stata identificata come “ombra” deve poter entrare in un porto UE senza un’ispezione strutturale completa.
• Droni di Sorveglianza: Utilizzo della flotta di droni della Marina Militare per monitorare gli STS illegali al limite delle acque territoriali.
• Responsabilità della GDO: Sanzioni pesanti per le raffinerie che acquistano petrolio da broker che utilizzano navi della Dark Fleet.

Bombe ecologiche

Si stima che nel mondo operino circa 1.400 petroliere riconducibili a Russia, Iran, Venezuela e Corea del Nord, impiegate per trasportare greggio e carburanti in violazione degli embarghi internazionali. Un numero in crescita dall’inizio del conflitto in Ucraina.

Molte di queste navi non rispettano gli standard di sicurezza, navigano con assicurazioni incerte o inesistenti e con controlli tecnici insufficienti.
Sono vere e proprie bombe ecologiche galleggianti, una minaccia crescente per il Mediterraneo e per le coste italiane, con il rischio concreto di incidenti e disastri ambientali.